mon awd "ve"

Bonjour à tous,

Je vous présente mon projet awd brushless "fait-maison":

-chassis SP.
-platine electronique "ve"
-moteur ve d'origine
-diff à billes avant et arrière.
-cardans titane.
-...

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Tout fonctionne correctement, juste un problème avec l'inter de la platine ve qui ne rentre pas dans le chassis awd.



Essais sur le circuit du MZCC dimanche prochain si je trouve un inter et les axes de servo de direction

Rah bien joué, tu l as trouvée ou ta platine seule? Parce que je la trouve qu a un prix exorbitant ou alors avec 50€ de frais de port  

La platine vient de chez RCPBM, mais je crois qu'il n'en a plus en stock maintenant

Salut,
Beau projet  
J'ai hâte de voir ton châssis tourner.
@+

Ca y est elle roule!



Mon awd ve en compagnie de sa petite soeur (awd normale)



La semaine dernière j'ai roulé uniquement avec mon awd "normale" en configuration piste. Moteur stock, 4 pneus GQ en 8,5mm: extraordinaire!!  Juste un léger manque de grip sur l'arrière (les pneus en 11mm seront les bienvenus). J'avais remis le diff d'origine à l'avant: c'est plus simple que le diff à billes qui est très difficile à régler sur le train avant. Mais sinon, un train avant très mordant, une motricité de fou: une voiture facile à piloter avec vraiment beaucoup de potentiel (Ahtryon et Renaud ont pu tester la bète ... à suivre.

Ce soir c'est le grand soir pour la awd "ve", elle n'a pas le train arrière sas (il n'est plus en stock...) mais elle est dans la méme config que la brushed: diff avant d'origine, diff arrière à billes, et pneus soft en 8,5mm et 11mm à l'arrière. Aprés de nombreux soucis de mise au point avec la direction (pignons option en delrin mal usinés (j'ai remis des pignons kyosho standard) et aussi quelques problèmes avec les caches de platine et les soudures (surtout sur le moteur de direction): la voiture roule (dans mon salon...)

Verdict ce soir sur la piste du MZCC.

Jolie projet, ça doit grimper au arbre ce joujou!

Premiers tours de roues sur piste... Malheureusement de courte durée: la direction force...
Aprés démontage il semble que le problème vienne de l'entre dent du pignon du moteur de direction.
Sinon la partie moteur brushless fonctionne parfaitement. Il faudra maintenant attendre la fin des vacances du MZCC (il faut bien laisser refroidir la moquette de temps en temps

Enfin j'ai trouvé le pb: c'est ce p*$*?ain de sauve servo qui a un point dure quand le pignon tire sur la biellette. C'est pour ca que la voiture ne tournait correctement que d'un coté et que la direction revenait mal au centre.

Je pense que j'aurai du changer la paltine de mon awd ma015 plutot que de partir d'un chassis-nu et tout remonter dessus... Enfin je suis capable démonter la direction en moins de 12 secondes maintenant  (avec les yeux bandés et un bras dans le dos biensur)

Maintenant reste à comparer les perfs entre mes deux chassis...

j'ai eu le problème aussi, et avec une simple petite goute d'huiles ca a tous dégrippé.

Ok, merci pour le conseil.

salut Antoine2203 je suis sur le même projet que toi ( adaptation du ve sur l'AWD) ceci dit je rencontre un petit problème concernant la direction j'ai changé la moteur de direction afin qu'il rentre dans le châssis, j'ai laissé le potard fournie sur la platine et j'ai récupéré l'inter on/off de l'ancienne platine AWD. une fois la pairing effectué a la première manœuvre de direction, ma barre de direction par vers la gauche et ne revient plus même avec le trim a 50 vers la droite .
Aurais tu une idée pour me dépanné? Merci d'avance  

Inverse le fils du moteur de servo

OK merci je vais faire ça

pour le moteur de servo c’était bien ça merci.
je suis face à un autre problème plutôt d'ordre radio .
Mes commandes sont toutes inversées j'ai résolu ça grâce au mode reverse de ma radio.
Par contre j'ai un délai de commande entre le passage marche arrière et marche avant que je n'ai pas entre marche avant et frein/marche arrière.
mes réglages actuelles pour les gaz sont les suivants:
trim :0
brake:18
subtrim:F17
trim rate:10

Merci d'avance pour votre aide. 

En fait tu as le délais de la marche arrière qui est sur la marche avant.

pour le moteur tu peux tenter ça:
Inverse 2 fil sur les 3 fils moteur (peu importe les fils) afin d'inverser le sens moteur
Règle ta commande de gaz/frein à la radio en reverse

Il me semble d'ailleur que sur les radio KOpropo les réglages pour Miniz font que les commandes doivent être en "reverse"

Zuzu a écrit:En fait tu as le délais de la marche arrière qui est sur la marche avant.

pour le moteur tu peux tenter ça:
Inverse 2 fil sur les 3 fils moteur (peu importe les fils) afin d'inverser le sens moteur
Règle ta commande de gaz/frein à la radio en reverse

Il me semble d'ailleur que sur les radio KOpropo les réglages pour Miniz font que les commandes doivent être en "reverse"

+1

Zuzu a écrit:

Il me semble d'ailleur que sur les radio KOpropo les réglages pour Miniz font que les commandes doivent être en "reverse"

Et c'est valable pour toutes les radios? jai des KT18 et une EX5UR, donc je dois toutes les passer en "reverse" pour piloter les Z, et en "normal" pour les Dnano?

Bon, et alors elles envoient la puissance ces AWD VE ?

une fois le bon ratio trouvé c'est pas mal reste à peaufiner les réglages pour maitriser la puissance.

Super projet, je me demandais si quelqu'un avait déjà testé et je vois avec grande joie que oui  
Physiquement , pas de modifs particulières pour l'emplacement de l'esc ?

Le capot ferme bien ? Pas de retouches à faire ?
Je vais me laisser tenter  

pas de modif particuliere la platine malgré sa longueur plus importante passe bien le mieux c'est de souder les alims sur les languettes de sorties de plies.il faut aussi percer le capot afin d'atteindre le bouton de pairing et laisser la place au 3 fil moteurs.

Nickel , et merci pour les petites précisions  

Je viens de terminer ma conversion , nickel   
Merci le forum mini Z France et merci aux 2 précurseurs     

de rien amuses toi bien   

vraiment sympa , belle realisation